Elektrisk fra bunden: Her er, hvad MANs nye lastbil faktisk kan
Royal Unibrew blev i marts den første danske virksomhed til at tage MAN's fjerdegenerations el-lastbil i brug.
Og det er ikke bare endnu en ombygget dieselbil med eldrift.
Ifølge Søren Nybroe, salgschef hos MAN, er der tale om et teknologisk nybrud.
– Det er første gang, vi har en elektrisk lastbil, som er bygget fra bunden til el. Det vil sige, at chassiset, rammen og hele drivlinjen er designet specifikt til elektrisk drift. Det giver en helt anden integration af komponenterne, og dermed også en højere grad af effektivitet og performance, siger han.
Motor, gear og bremse i ét
Den nye drivlinje kombinerer motor, gear og rekuperation i én samlet enhed.
Det betyder, at lastbilen genvinder energi under nedbremsning og deceleration – en funktion, der både reducerer energiforbruget og forlænger rækkevidden.
– Når chaufføren slipper speederen, bliver bevægelsesenergien konverteret til strøm og sendt tilbage til batteriet. Det kender mange fra personbiler, men det er første gang, vi ser det implementeret så integreret i en tung lastbil, forklarer Søren Nybroe.
I praksis forventes lastbilen at bruge mellem 0,7 og 1,2 kWh pr. kilometer.
Den konkrete rækkevidde afhænger af faktorer som last, terræn og kørestil, men modellen er ifølge MAN markant mere energieffektiv end tidligere generationer.
– Det er et markant skridt frem. Første generation fra 2019 var basalt set en dieselbil med elmotor. Her taler vi om et elektrisk køretøj i ordets egentlige forstand, siger Søren Nybroe.
Den øgede energieffektivitet betyder ikke blot lavere driftsomkostninger – det gør også teknologien mere relevant for virksomheder med længere ruter og tungere gods.
Testes i almindelig drift
En vigtig detalje for vognmænd er vægtfordelingen.
Tidligere el-lastbiler havde ofte udfordringer med tung batteriplacering og dårlig vægtbalance, hvilket kunne begrænse nyttelasten. Det problem er ifølge Søren Nybroe reduceret markant i den nye generation.
– Når man designer el-lastbilen fra bunden, kan man placere batteripakker og motor mere hensigtsmæssigt. Det giver ikke kun bedre vægtfordeling, men også mulighed for højere nyttelast. Det gør bilen langt mere anvendelig i daglig drift, siger han.
Nybroe fremhæver også softwareintegration og planlægning som afgørende faktorer.
– Det her handler ikke kun om hardware. Den nye generation er udstyret med software, der hjælper med ruteplanlægning, estimeret rækkevidde og optimal ladeplan. Mange vognmænd har jo ikke mulighed for bare at lade ’ad hoc’. Det kræver planlægning – og det har vi forsøgt at imødekomme, siger han.
Hos Royal Unibrew bliver lastbilen sat direkte ind i virksomhedens normale logistiksetup, hvor den skal sammenlignes med eksisterende dieselbiler i forhold til rækkevidde, energiforbrug, chaufførfeedback og driftssikkerhed.
– Det bliver en reel stresstest i hverdagen. Og dataene deler de med os, så vi kan justere og optimere fremtidige modeller, fortæller Søren Nybroe.
Flere virksomheder får i de kommende måneder leveret lignende modeller som led i et testforløb. Hvis resultaterne viser sig at være stabile, vurderer MAN, at markedet for tunge el-lastbiler kan være tættere på et gennembrud, end mange hidtil har troet.
